Tok delcev v staljenem stanju, razpršenih z virom toplote, z veliko hitrostjo zadene očiščeno in hrapavo površino substrata, da tvori potrebno prevleko. Takojšnja deformacija delca, ki udari ob površino substrata, ustvari prevleko z laminarno strukturo, ki temelji na tako imenovanem mozaičnem učinku. Pri velikem številu "prekrivajočih se neprekinjenih nanosov" plastičnih delcev bi morala biti vez med delci večinoma mehanska in mora obstajati določeno število lukenj. Če se premaz nanaša na zraku, so lahko v premazu tudi oksidni vključki.
Titanove cevi se uporabljajo predvsem za izdelavo sestavnih delov za tlačne naprave letalskih motorjev in v manjši meri za sestavne dele raket, izstrelkov in letal za visoke hitrosti. Sredi-1960ih so titan in njegove zlitine uporabljali v splošni industrijski uporabi za proizvodnja elektrod za industrijo elektrolize, kondenzatorjev za elektrarne, grelnikov za rafinerije nafte in razsoljevanje morske vode, naprav za nadzor onesnaževanja okolja itd. Titan in njegove zlitine so postali konstrukcijski material, odporen proti koroziji. Poleg tega se uporablja pri proizvodnji materialov za shranjevanje vodika in zlitin s spominom oblike.
Titanove cevi so nov in pomemben konstrukcijski material, ki se uporablja v vesoljski industriji. Specifična teža, trdnost in delovna temperatura so med aluminijem in jeklom, vendar z visoko specifično trdnostjo, odlično vodno korozijo in ultra nizko temperaturo. 1950, Združene države v lovcu-bombniku F-84 kot toplotni ščit za zadnji del trupa, vodilni pokrov, repni pokrov in drugi nenosilni deli.
Od 60. let prejšnjega stoletja se je uporaba delov iz titanove zlitine iz zadnjega dela trupa premaknila na sredinski del trupa, ki je delno nadomestil strukturni jekleni okvir, nosilce, drsnike kril in druge pomembne nosilne dele. Uporaba titanove zlitine v vojaških letalih se je hitro povečala in dosegla 20% do 25% teže konstrukcije letala. Od leta 1970 so civilna letala začela uporabljati titanove zlitine v velikih količinah, na primer uporaba titana v letalu Boeing 747 je znašala več kot 3640 kilogramov. Machovo število manj kot 2,5 letala s titanom je predvsem za zmanjšanje strukturne teže namesto jekla. Na primer, visokohitrostno izvidniško letalo US SR-71 (3. Mach leta, višina leta 26.212 metrov) je predstavljalo 93 % strukturne teže letala, znanega kot popolnoma titanovo letalo.
Razmerje med potiskom in težo letalskega motorja s 4 ~ 6 se je dvignilo na 8 ~ 10, izhodna temperatura zračnega kompresorja z 200 ~ 300 stopinj C se je dvignila na 500 ~ 600 stopinj C, proizvodnja aluminija za nizkotlačne diske zračnega kompresorja in rezila je treba spremeniti v titanovo zlitino ali titanove cevi namesto iz nerjavečega jekla za izdelavo diskov in lopatic visokotlačnega zračnega kompresorja v sedemdesetih letih prejšnjega stoletja, titanove cevi v letalskem motorju v količini splošne strukture predstavljajo skupno težo 20 % do 30 %, ki se večinoma uporablja pri izdelavi delov zračnega kompresorja, kot so kovanje ventilatorja iz titana, disk in lopatica zračnega kompresorja, škatla zračnega kompresorja iz titana, vmesna škatla, ležajna škatla itd. Vesoljska vozila večinoma uporabljajo titanijevo cev visoke trdnosti, odpornosti proti koroziji in nizke temperature, za proizvodnjo različnih tlačnih posod, rezervoarjev za gorivo, pritrdilnih elementov, jermenov instrumentov, okvirjev in raketnih lupin. Zvarjene pločevine iz titanovih cevi se uporabljajo tudi za umetne zemeljske satelite, module za pristajanje na Luni, vesoljska plovila s posadko in raketoplane.
